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Indice

 11 Bigness, ovvero il problema della Grande Dimensione

 25 La città Generica

 61 Junkspace

103 Nota ai testi

107 Postfazione di Gabriele Mastrigli


 

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Pagina 13

La miglior motivazione per affrontare la Bigness è quella offerta a suo tempo dagli scalatori del Monte Everest: «perché è là». La Bigness è l'architettura estrema. Pare incredibile che il puro e semplice dimensionamento di un edificio possa dar vita a un programma ideologico indipendente dalla volontà dei suoi progettisti.

Di tutte le possibili categorie, quella della Bigness non sembrerebbe meritare un «manifesto»: sminuita come questione intellettuale, pare essere in via di estinzione, come un dinosauro, per la sua goffaggine, lentezza, mancanza di flessibilità, problematicità.

Ma, in verità, solo la Bigness può attivare quel regime di complessità che coinvolge la piena comprensione dell'architettura e dei campi a essa collegati.

Cento anni fa una generazione di conquiste teoriche e di tecnologie di supporto ha scatenato un Big Bang architettonico. Randomizzando la circolazione, corto-circuitando le distanze, artificializzando gli interni, riducendo i volumi, esaltando le dimensioni e accelerando la costruzione: l'ascensore, l'elettricità, il condizionamento dell'aria, l'acciaio e infine le nuove infrastrutture hanno costituito un insieme di mutazioni capaci di provocare la nascita di un'altra specie architettonica. Gli effetti combinati di queste scoperte hanno prodotto strutture più alte e più profonde – più grandi – come mai prima ne erano state concepite, e insieme dotate di grandi potenzialità per la riorganizzazione sociale; una programmazione infinitamente più ricca.

Alimentata all'inizio dall'energia incosciente del puramente quantitativo, la Bigness è stata, per circa un secolo, una condizione per lo più priva di teorizzatori, una rivoluzione senza programma.

Delirious New York sottintendeva una latente «Teoria della Bigness» basata su cinque teoremi:

1. Superata una certa massa critica, un edificio diventa un Grande Edificio. Una tale mole non riesce più ad essere controllata da un solo gesto architettonico, e nemmeno da una qualsivoglia combinazione di gesti architettonici. Questa impossibilità fa scattare l'autonomia delle sue parti, il che è diverso dalla frammentazione: le parti restano legate al tutto.

2. L'ascensore – con la sua possibilità di creare collegamenti meccanici anziché architettonici – e il complesso di invenzioni che da esso derivano, annullano e svuotano il repertorio classico dell'architettura. Questioni di composizione, scala metrica, proporzioni, dettaglio sono ormai accademiche.

L'«arte» dell'architettura è inutile nella Bigness.

3. Nella Bigness, la distanza tra nucleo e involucro cresce al punto che la facciata non può più rivelare ciò che avviene all'interno. L'esigenza umanistica di «onestà» è abbandonata al suo destino: architettura degli interni e architettura degli esterni divengono progetti separati: una confrontandosi con l'instabilità delle esigenze programmatiche e iconografiche, l'altra – portatrice di disinformazione – offrendo alla città l'apparente stabilità di un oggetto.

Là dove l'architettura pone certezze, la Bigness pone dubbi: trasforma la città da una sommatoria di evidenze in un accumulo di misteri. Ciò che si vede non corrisponde più a ciò che realmente si ottiene.

4. Tramite la sola dimensione, tali edifici entrano in una sfera amorale, al di là del bene e del male.

Il loro impatto è indipendente dalla loro qualità.

5. Tutte insieme, queste rotture – con la scala metrica, con la composizione architettonica, con la tradizione, con la trasparenza, con l'etica – implicano la rottura definitiva, quella radicale: la Bigness non fa più parte di alcun tessuto.

Esiste; al massimo, coesiste.

Il suo messaggio implicito è: fanculo il contesto.

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Pagina 61

    Logan Airport: a world-class upgrade for the 21st century

                (tabellone pubblicitario del tardo XX secolo)

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